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北京晨报记者了解到

2021-01-01 13:27

在乘地铁时,乘客最怕换乘不同线路时需要“长途跋涉”,在地铁新线建设中,市政府高度重视换乘站的设计。设计单位在缩短换乘距离、优化换乘方式、增加无障碍设施等方面进行了不断的改进,努力提高新线服务水平。

新线路对于东大桥等客流较大的换乘站还增设了“换乘缓冲厅”,就是将通道换乘中的“通道”加宽加大,避免在通道接口处的道路拥堵。为增加乘客舒适度体验,站台的高度也有所增高,使站台更加开阔。

北京晨报记者了解到,在此次5条新线路的换乘站中,设计者进行了动态仿真模拟研究。按照步行一步0.6米,一分钟60步计算,5条新线路的换乘站的换乘时间最长不超过5分钟,最短的是3号线、12号线换乘站东风站 ,可以实现不到1分钟的同台换乘。

5条新线路中,如17号线未来科技城南站、12号线长春桥站还将进行一体化设计(如左图)。车站将与周边商业、办公、居住建筑衔接,将车站融入周边城市空间,设计方指出,“一体化车站预留了很多出入口,未来,乘客不用走出商场、办公楼,就能直接乘坐地铁。”

为解决北京轨道交通拥挤现象严重问题,在新一轮北京地铁规划中,新建线路普遍采用8辆编组a型车,这些新规划线路将共同组成北京轨道交通大运量线网,运能大幅度提高,较传统地铁线运能可提高70%,每列车辆能比之前的6b型车多运载千余人。别小看这多运千余名乘客,这意味着高峰期车厢有望不再那么挤、上车不用再靠志愿者在后面“推”,乘客乘车的舒适度大大提高,有效缓解北京地铁的严重拥挤状况。

出入口导向标识采用明确、动态的导向标识系统,同时对于列车到站、换乘等信息将实现电子显示屏分时段、动态显示,便于乘客及时获取信息,利于组织进出站客流。

除改造的车站外,换乘通道上均设置无障碍电梯或满足无障碍要求的坡道,不设置升降平台,并增加相应无障碍标识,方便特殊群体的无障碍换乘。

9月是北京近年来传统的“最堵月”,不仅地面交通严重拥堵,地铁的拥挤也让乘客头疼,数十座地铁站高峰时刻常态限流,排队里三层外三层,增加地铁运力已成为当务之急。

市规划委相关负责人介绍,对于客流较大的换乘站,设计单位采取了客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”和提高换乘通道舒适度四项措施,在站台高度、换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准。

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